मॅन्युअल क्लच कधी बदलते? या तीन घटनांकडे आपण लक्ष दिले पाहिजे

मॅन्युअल प्रेषणची क्लच प्लेट उपभोग्य वस्तूंची आहे. मोटारींच्या वापरामुळे क्लच प्लेट थोडीशी परिधान करेल. जेव्हा पोशाख विशिष्ट डिग्री पर्यंत पोहोचते तेव्हा ते बदलणे आवश्यक असते. क्लच प्लेट बदलली पाहिजे हे आपल्याला कसे कळेल? मागील अनुभवानुसार, मला असे वाटते की खालील परिस्थिती बहुधा क्लच प्लेट बदलली पाहिजे हे दर्शवते.

1. क्लच पेडल भारी आहे, आणि वेगळे करण्याची भावना स्पष्ट नाही

जर आपल्याला असे दिसून आले की क्लच पेडल पूर्वीपेक्षा जड आहे आणि आपण पुष्टी करू शकता की क्लच पेडलपासून क्लचमध्ये प्रसारित करण्यात कोणतीही अडचण नाही, तर क्लच प्लेट अधिक पातळ असेल.

कारण क्लच प्लेट फ्लाईव्हील आणि प्रेशर प्लेट दरम्यान सँडविच केलेले असते, जेव्हा क्लच प्लेट खूप जाड असते, प्रेशर प्लेटची घर्षण प्लेट क्लच प्लेटद्वारे समर्थित असते आणि दुसर्‍या टोकाला दळणारी प्लेट स्प्रिंग दिशेने घट्ट केली जाते. आत. यावेळी, क्लचवर पाऊल ठेवून ग्राइंडिंग प्लेट स्प्रिंग चालविणे खूप सोपे आहे. शिवाय, पेडल हलकी आणि जड आहे आणि विभक्त होण्याच्या क्षणी थोडासा प्रतिकार आहे, तर पेडल विशेषत: विभक्त होण्यापूर्वी आणि विभक्त झाल्यानंतर हलका आहे.

जेव्हा क्लच प्लेट पातळ होते, दाब प्लेटची घर्षण प्लेट आतल्या बाजूस जाईल, ज्यायोगे ग्राइंडिंग प्लेट स्प्रिंग बाहेरील बाजूने तिरपा होईल. अशा प्रकारे, क्लचवर पाऊल ठेवताना, डाईफ्राम स्प्रिंगला अधिक अंतर हलविण्यासाठी ढकलणे आवश्यक आहे आणि डाईफ्राम स्प्रिंगची शक्ती प्रारंभाच्या विस्थापन वेळी दबाव प्लेट उचलण्यासाठी पुरेसे नाही. जेव्हा ग्राइंडिंग प्लेट स्प्रिंग एका विशिष्ट प्रमाणात दाबली जाते तेव्हाच प्रेशर प्लेट वेगळे करता येते. म्हणून यावेळी, क्लच पेडल खूप भारी होईल, आणि विभक्त होण्याच्या क्षणाची भावना खूप अस्पष्ट आहे, जवळजवळ अव्यवहार्य आहे.

जर हा इंद्रियगोचर उद्भवला तर इतर कारणे दूर केल्यावर मुळात हे निश्चित केले जाऊ शकते की क्लच प्लेट अधिक पातळ आहे, परंतु यावेळी त्यास पुनर्स्थित करणे आवश्यक नाही कारण ते फक्त पातळ आहे, आणि यामुळे सामान्य कार्यावर परिणाम होत नाही. जोपर्यंत आपल्याला असे वाटत नाही की पेडल खूपच भारी आहे आणि त्यावर पाऊल ठेवू इच्छित नाही, आपण त्याऐवजी त्यास बदलण्याचा विचार करू शकता, अन्यथा ही दुसर्‍या काळासाठी समस्या होणार नाही.

2. क्लच थोडीशी पायरीने विस्कळीत होते

म्हणजेच क्लच जॉइंट पॉईंट जास्त आहे. क्लच प्लेट फ्लाईव्हील आणि प्रेशर प्लेटच्या दरम्यान सँडविच असल्याने, प्रेशर प्लेट ग्राइंडिंग प्लेटची स्प्रिंग फ्लाय फ्लाईव्हीलवर घट्ट पकडण्यासाठी क्लच प्लेट दाबण्यासाठी दबाव प्लेट घर्षण प्लेटला ढकलते. क्लच प्लेट जितकी दाट असेल दाब प्लेट ग्राइंडिंग प्लेट स्प्रिंगचे विरूपण अधिक असते आणि क्लॅम्पिंग फोर्स जास्त असते. क्लच प्लेट जितकी पातळ असेल तितकी ग्राइंडिंग प्लेट स्प्रिंगची विरूपण जितकी लहान आहे आणि क्लॅम्पिंग फोर्स लहान आहे. म्हणून जेव्हा क्लच प्लेट काही प्रमाणात पातळ होते, तेव्हा त्यावरील प्रेशर प्लेटची क्लॅम्पिंग फोर्स ताणली गेली आहे. जर आपण क्लच पेडल थोडेसे दाबले तर क्लच वेगळा होईल.

जेव्हा जेव्हा आपण पहाल की क्लच पेडल जवळजवळ सैल झाले आहे तेव्हा आपण गाडी सुरू करणार नाही, किंवा आपण क्लच पॅडलवर थोडेसे पाऊल टाकल्यावर क्लच वेगळा होईल, जे बहुधा क्लचच्या अत्यधिक परिधानांमुळे होते. प्लेट यावेळी, क्लच प्लेटला शक्य तितक्या लवकर बदलले पाहिजे, कारण यावेळी क्लच प्लेट आधीपासूनच खूप पातळ आहे. जर ते जमिनीवर सुरू राहिले तर क्लच प्लेटचे निश्चित रिवेट्स ग्राउंड आउट होतील आणि प्रेशर प्लेट खराब होईल.

3. घट्ट पकडणे

मला याचा परिचय देण्याची गरज नाही. क्लच प्लेट खूप पातळ आहे. प्रेशर प्लेट आणि फ्लाईव्हील सामान्यत: त्यामध्ये शक्ती संक्रमित करू शकत नाही. यावेळी अजिबात संकोच करू नका, शक्य तितक्या लवकर ते बदला. कारण यामुळे केवळ आपल्या प्रेशर प्लेटचे नुकसान होणार नाही तर ड्रायव्हिंगच्या सुरक्षिततेसही गंभीरपणे धोका होईल. कल्पना करा की आपण रस्त्यावर ओव्हरटेक करण्यास तयार आहात, जड तेलाचा एक पाऊल खाली उतरला, घट्ट पकड सुटली, इंजिनचा वेग शिट्टी फिरला आणि स्पीडोमीटर हलला नाही, हे भयंकर आहे.

क्लच स्लिपची सुरुवातीची कामगिरी स्पष्ट नाही आणि कमी गीयरमध्ये ड्रायव्हिंग करताना जाणवत नाही. हे केवळ उच्च गीयरमध्ये चालवताना आणि प्रवेगक वर येतानाच जाणवते. कारण कमी गीयरमध्ये ड्रायव्हिंग करताना क्लचला जास्त टॉर्क ट्रान्सफर करण्याची आवश्यकता नसते आणि उच्च गीयरमध्ये ड्रायव्हिंग करताना क्लचचा भार जास्त असतो, त्यामुळे सरकणे सोपे होते.


पोस्ट वेळः जाने-18-2021